11月19日,2023中國(guó)智能交通大會(huì)道路交通控制與優(yōu)化論壇在廈門啟動(dòng)。海信網(wǎng)絡(luò)科技公司智慧交通事業(yè)本部總工程師陳曉明發(fā)表《云腦驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)深度應(yīng)用 打造交通信號(hào)全流程自動(dòng)優(yōu)化》主題演講,向與會(huì)專家介紹了海信交通信號(hào)全流程自動(dòng)優(yōu)化理念與實(shí)踐。

他指出:錨定傳統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)垂直式架構(gòu)導(dǎo)致的系統(tǒng)獨(dú)立、數(shù)據(jù)煙囪,海信通過(guò)橫向擴(kuò)展、縱向深耕,建立基于交管云腦的交通全域數(shù)據(jù)資源池,讓數(shù)據(jù)采集高效、數(shù)據(jù)應(yīng)用便捷、數(shù)據(jù)價(jià)值充分釋放。同時(shí),依托AI、大數(shù)據(jù)與自動(dòng)化三大技術(shù)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化信號(hào)控制優(yōu)化新模式。

我國(guó)交通信號(hào)控制優(yōu)化已初顯成效,但受限于工程數(shù)據(jù)制約,控制優(yōu)化效果提升面臨兩大瓶頸。一是信號(hào)控制系統(tǒng)垂直式架構(gòu)導(dǎo)致數(shù)據(jù)呈分散式狀態(tài),各類數(shù)據(jù)分布于不同系統(tǒng),難獲取、難互通、難利用。二是數(shù)據(jù)應(yīng)用制約因素多,表現(xiàn)在區(qū)域檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)用不足、交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量不佳、行人交通流數(shù)據(jù)缺失三個(gè)方面。

可以說(shuō),交通數(shù)據(jù)資源用不起來(lái)是制約信號(hào)控制優(yōu)化的一個(gè)短板。而數(shù)據(jù)用不起來(lái)的直接影響便是信號(hào)控制過(guò)度依賴專業(yè)人員,調(diào)優(yōu)效果難以廣泛覆蓋且不可持續(xù)。聚力攻堅(jiān)“卡脖子”難題,海信以交管云腦為底座,匯聚整合交通全域海量數(shù)據(jù)資源,打通數(shù)據(jù)煙囪,建立可開放、可共享的數(shù)據(jù)資源池。并通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)和自動(dòng)化三大技術(shù)變革,加速推動(dòng)信號(hào)控制優(yōu)化向全流程自動(dòng)化方向演進(jìn)。

“AI、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化三大能力的不斷深化,為全流程自動(dòng)化的交通信號(hào)控制提供了可能,”陳曉明提出。那么,這三大能力是如何賦能信號(hào)控制優(yōu)化的呢?

首先,從人工定義規(guī)則到人工智能的轉(zhuǎn)變,為信號(hào)調(diào)優(yōu)“長(zhǎng)眼力”。通過(guò)復(fù)用電警視頻,實(shí)現(xiàn)視頻AI分析在行人感知檢測(cè)上的突破,即準(zhǔn)確感知行人有無(wú)狀態(tài)并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)人機(jī)非全要素感應(yīng)控制。最典型的兩個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用便是綠燈時(shí)間可根據(jù)行人需求自動(dòng)調(diào)控,以及夜間無(wú)行人時(shí),綠燈在機(jī)動(dòng)車通行后自動(dòng)截止,避免綠燈空放。路口實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)平均延誤時(shí)間可下降20%以上。

其次,從單一類型數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)變,為信號(hào)調(diào)優(yōu)“增腦力”。目前,海信已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)檢測(cè)更精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)覆蓋更全面、數(shù)據(jù)應(yīng)用更科學(xué)。電警視頻實(shí)現(xiàn)行人檢測(cè)突破,同時(shí)基于雷達(dá)單體目標(biāo)跟蹤算法及燈態(tài)融合等技術(shù),工程環(huán)境排隊(duì)長(zhǎng)度、車道密度檢測(cè)準(zhǔn)確度達(dá)90%以上。交管云腦實(shí)現(xiàn)交通流數(shù)據(jù)匯聚、質(zhì)量監(jiān)測(cè),并結(jié)合歷史多源數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間、空間雙維補(bǔ)全,補(bǔ)全后數(shù)據(jù)覆蓋度由50%提升到90%以上?；诰珳?zhǔn)全面的數(shù)據(jù)開展多源數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的狀態(tài)感知、更科學(xué)的控制策略、更及時(shí)的效果評(píng)價(jià)等。

再者,從場(chǎng)景化設(shè)置到自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變,為信號(hào)調(diào)優(yōu)“強(qiáng)效力”。海信智能調(diào)優(yōu)平臺(tái)已形成從交通矛盾識(shí)別、問(wèn)題成因分析到策略方案生成、效果評(píng)價(jià)反饋更新的信號(hào)調(diào)優(yōu)體系閉環(huán),拉動(dòng)交通信號(hào)控制向智能化、閉環(huán)式躍升。2022年海信實(shí)現(xiàn)綠波干線全過(guò)程自動(dòng)調(diào)優(yōu),1名調(diào)優(yōu)人員1周可完成106個(gè)路口、17條綠波優(yōu)化,綠波調(diào)優(yōu)效率提升80%。且突破最大可協(xié)調(diào)路徑尋優(yōu)、相序自動(dòng)尋優(yōu)等4大關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)區(qū)域綠波方案一鍵生成,行程時(shí)間、停車次數(shù)降低10%以上。

正如技術(shù)創(chuàng)新永無(wú)止境,城市交通信號(hào)控制亦不斷演進(jìn)。主題演講的最后,陳曉明提出海信將打造城市信號(hào)管理服務(wù)新模式,即通過(guò)固化專家經(jīng)驗(yàn)、固化調(diào)優(yōu)流程、發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值等,建立信號(hào)全流程自動(dòng)優(yōu)化系統(tǒng)賦能調(diào)優(yōu)人員,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)為主、人機(jī)協(xié)同、自動(dòng)化高效調(diào)優(yōu),降低對(duì)人員數(shù)量和專業(yè)性的依賴,將少人情況下快速實(shí)現(xiàn)調(diào)優(yōu)效果的智能調(diào)優(yōu)新模式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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